首先，我们要介绍一下CVT变速器。CVT变速器又被称为无极变速器，这种变速器可以限度的提高车辆的动力性能、降低油耗。在理论上CVT变速器分为流体式(液压驱动式、液力变矩器式)和机械式(带传动式、牵引传动式)。目前，应用最广泛的是带传动式与机械式。

　　CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

　　CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

　　那么CVT就没有缺点吗？答案是肯定有，首先起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，如果出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。

　　奇瑞E5：最期待

　　售价：预计7万

　　上市时间：7月6日

　　平均优惠：无

　　奇瑞E5在今年的上海车展上曾今展出过并将于7月份正式上市，其售价预计7万元左右。奇瑞E5同旗云3以及瑞麒G3均出自奇瑞的A5车型平台，就是说奇瑞E5是旗云3的升级换代产品。

　　奇瑞E5车身尺寸为长4580mm/宽1760mm/高1483mm，轴距为2600mm，奇瑞E5与旗云3相比，车身加长了30毫米，宽度也增加了10毫米，虽然改变不大，但对车辆的内部驾乘空间却能有很多改善。在造型设计上奇瑞E5相比之前的奇瑞A5改变不少，宽大的进气格栅和两侧的大灯都让人感觉更为大气。

　　奇瑞E5的尾部造型与奇瑞A5有着很高的相似度，C柱与后备箱的衔接仍然让人感觉生硬。模仿帕萨特B5的痕迹仍然存在于奇瑞E5的尾部设计上。车身侧面的设计上奇瑞E5使用了弧度较大的设计，这样的设计或许会增加前排乘客的头部空间，但由于弧线在后部开始向下与尾部线条会合，所以后排乘客的头部空间恐怕不容乐观。

　　在内饰上，奇瑞E5采用自主品牌惯用的上浅下深的双色内饰，没有什么太过特别的设计。整体并没有太多醒目的装饰物，平淡的风格也比较贴合E5的定位。

　　尽管奇瑞E5的中控台经过全新的设计，但是仍旧平实无华，一切从简让我们没有眼前一亮的感觉。中控台的面板用料也并不是非常，不过对于这个价位也算是合理了。在储物空间的设计方面我们看到，奇瑞E5还是不错的，在前门板和中控台左右两侧都有两个小储物格，可以存放手机、高速通行卡等，存放东西很人性化。

　　奇瑞E5的座椅在同级别里算是不错的了，材质上座椅采用了仿材质，比起低价粗糙的织物材质座椅档次略有提升，但其皮质座椅会不会影响到新车车内味道以及夏天时的乘坐舒适度。如果抛开这些不说的话，我们看到奇瑞E5的座椅舒适度还是很不错的。

　　动力方面，奇瑞E5将搭载1.5L与1.8L两款自然吸气发动机，其中1.5L发动机功率109马力，扭矩为140N/m，而1.8L发动机的功率132马力，扭矩为170Nm。而我们谈到的CVT变速器只搭载于1.8L发动机车型。

　　在悬挂方面，奇瑞E5和大多数同级别车型一样采用的是麦弗逊式前悬挂，复合多连杆式独立后悬挂，独立式后悬挂在同级别车型中并不多见，对车辆乘坐的舒适性有一定的提升，能够满足日常需要和一般家庭用车。